進化を続ける国民車、トヨタカローラシリーズについてまとめてみました！
7 月 30th, 2009
カローラツーリングワゴンの後継モデルとして開発され、セダンより全長が30mm長く、全高が高く設定されのフルモデルチェンジに伴って、ステーションワゴンモデルをカローラフィールダーとしてサブブランド化されました。
搭載するエンジンは、1500ccの1NZ-FEおよび1800ccの1ZZ-FE、スポーツツインカムの2ZZ-GE、2200ccディーゼルエンジンの3C-Eが用意され、1800ccモデルには6速MTのスポーツワゴン仕様も用意されています。
一部改良。可倒式ルーフアンテナ、運転席ワイドビュードアミラーを新たに装備し、一部グレードを除き、メッキ使用部位を拡大したり、ワイアレスドアロック対応キーを2本用意するなどの改良が加えられました。
特別仕様車1.5X Sリミテッドを発売し、上級グレードのSと同じグリル、ヘッドランプに加え、リアスポイラー、プライバシーガラスなどの特別装備しながらも、お求めやすい価格設定にしました。
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7 月 29th, 2009
2005年までで総生産台数3000万台を達成し、世界一売れているクルマとしてギネスブックにも載っているトヨタのカローラ。
日本のみならず世界のスタンダードといっても過言ではない。
維持費も税金・保険が以前所有していた車より3割程度安く出来、ランニングコストも以前の車より60％程度低減することができている。
燃費もとても良く、購入者からの満足の声が聞こえてくる。
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7 月 28th, 2009
スタイリングは基本的にE80型からのキープコンセプトとなるが、全高をやや低くし丸みを帯びたデザインとなっています。
上級車種には、高級モケットシート、エレクトロニック・ディスプレイメーター、TEMSといった装備が採用されていて、エアコンは全車販売店オプションです。
カローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン電着塗装が用いられ、ガソリンエンジンは1500cc以上はすべてDOHC16バルブとなります。
5ドアリフトバックは、兄弟車種のスプリンターシエロを除き廃止して、同年8月にワゴン/バンをそれぞれモデルチェンジ。
同年10月にセダンにフルタイム4WDが追加されました。
ガソリンエンジンのMT車にはメカニカル・デフロック付フルタイム4WD、ガソリンエンジンのAT車には電子制御油圧式ハイマチック4WD搭載されています。
7 月 24th, 2009
パブリカ、スターレットがメインでカローラは意外に少なくて、1975年11月から1977年12月までH-KE26V、1984年9月から1987年7月までE70V型、E70G型、1987年6月から1991年9月はE90V型、E90G型、1991年6月から2002年6月までE100V型、E100G型がダイハツで委託生産されました。
また、カローラベースでシャルマンとして同社より発売され、初代シャルマンはE20型セダン/同E20型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE70型セダンがベースとなっています。
7 月 23rd, 2009
金メッキ端子を用いたハーネスの採用、ボディの80%以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用など、内外装や装備も含め至って高品質なモデルで、車体設計にフルラップ衝突対応の「CIAS」を採用。
国内向けのカローラとしてはこの代より全車にサイドドアビームが標準装備しています。
1600cc・4A-GE型は1気筒あたり5バルブのDOHC20バルブとなっていて、その他のガソリンエンジンはバン並びにビジネスワゴンを除き全てDOHC16バルブ。
ディーゼルエンジンは2C-III型2000ccに統一されていて、1500cc・5A-FEエンジン搭載車のMTが全て5速化。
7 月 22nd, 2009
7 月 21st, 2009
800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画されて、開発陣のトップである主査の長谷川龍雄は、機能主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省から、大衆ユーザーの上位志向に応じたデラックス感のある内外装を備えつつ、高速道路の整備進展に伴う、十分な高速巡航性能を備える小型大衆車の開発を目論みました。
この開発で、様々な面での評価において一定以上の水準を満たし、トータルでの高い完成度を追求する「80点主義」が標榜されたことで知られています。
当初は1000cc車として企画されたが、開発後期に至って日産自動車が1000ccの競合モデルを開発中である情報が伝わり、その営業施策における辣腕で「販売の神様」と呼ばれたトヨタ自動車販売社長・神谷正太郎の強い要請で、排気量を急遽1100cc級に拡大して、性能強化を図りました。
7 月 17th, 2009
1955年にクラウンをリリースし、本格的に自動車事業を再開したトヨタは、ほぼ同時期に、新しい小型大衆車のプロジェクトをスタートさせています。
いわゆる国民車構想だが、それに後押しされる格好でプロジェクトは進展し、1961年に700ccの空冷2気筒エンジンを搭載したパブリカを発売しました。
当初は売れ行きも今ひとつでしたが、豪華装備のデラックスなどのバリエーションを追加すると、それに比例したように販売も上向きとなります。